Andmebaasi täiustamise värav võimaldab remonditöökodadel ja kindlustusandjatel esitada hinnapakkujatele tasuta päringuid ja soovitusi ning pakub remonditöökodadele iganädalasi näpunäiteid Audatexi, Mitchelli ja CCC programmide kohta veebis ja kokkupõrkeparandusspetsialistide ühingu e-posti loendi kaudu.
Kui te pole varem tasuta teenust kasutanud, et esitada küsimust avariiremondi eeldatava maksumuse kohta või lihtsalt sirvida vastuseid teiste vedajate ja kaupluste küsimustele, vaadake seda. See on suurepärane viis teabepakkujate parimate tavade leidmiseks ja kõige täpsemate hinnapakkumiste või hinnangute kirjutamiseks.
COVID-19 hulluse tõttu jäi meil kuu aega vahele, aga oleme tagasi igakuise kokkuvõttega valdkondadest, mida DEG peab jagamist väärt. Et saada vihjeid kohe, kui DEG need postitab, palun meeldige/jälgige DEG Facebooki ja Twitteri vooge. (Aeg-ajalt postitatakse videoid ka oma YouTube'i kanalile.) Või sirvige lihtsalt enam kui 16 000 päringu ja vastuse andmebaasi, et näha, mida veel õppida saate.
DEG andmetel võivad mõned originaalvaruosade tootjad (OEM-id) pärast avariid vajada komponentide, näiteks roolisamba, kontrollimist, kuid see toiming ei pruugi süsteemi töötundide hindamisel arvesse minna.
„Mõned originaalvaruosade tootja protseduurid võivad nõuda roolisamba sõidukist eemaldamist mõõtmiseks ja kontrollimiseks,“ kirjutas DEG 23. märtsi säutsus. See protsess ei pruugi olla avaldatud R/I aegades. Palun vaadake originaalvaruosade tootja teavet lahtivõtmise, mõõtmise ja ühekordselt kasutatavate riistvarade kohta.
„Paljud autotootjad kasutavad kokkupõrke ajal tekkiva energia neelamiseks kokkupandavaid roolisambaid,“ seisab CCC P-lehekülgede jaotises „Eriettevaatusabinõud“. „Nende postide õiget pikkust, nakkuvust ja deformatsiooni ning muid spetsiifilisi kaalutlusi tuleks kontrollida. Selle tegemata jätmine võib takistada roolisamba ja/või turvapadja avanemist. MOTOR soovitab neid komponente vastavalt autotootja juhistele kontrollida ja välja vahetada.“
„Seotud osade joondamine, sirgendamine või mõõtmete täpsuse kontrollimine” on üldine loetelu toimingutest, mida tolliseadustik ei hõlma. Töödokument sätestab ka, et kui toiming ei kuulu selle konkreetse kaasamise/väljajätmise loendisse, siis „kui joonealuses märkuses ei ole teisiti täpsustatud, ei arvestatud seda selle programmi eeldatava tööaja väljatöötamisel”.
DEG tõstis oma näpunäidetes esile CCC teksti „Erikaalutlused” ning Mitchelli ja Audatexi väiteid.
„Audatexi tööjõukulude hüvitis ei andnud aega roolisamba (GN 0707) kontrollimiseks,“ kirjutas Audatex DEG-i päringus 2018. aasta Subaru Foresteri kohta 9. märtsil. „Audatexi tööjõukulude hüvitis annab aega roolisamba (GN 0707) ja sellele paigaldatud komponentide (vajadusel) remondiks ja ioniseerimiseks. Praegu pole muudatusi vaja.“
„Subaru ja paljud teised originaalvaruosad vajavad roolisamba kontrollimist,“ kirjutas DEG kasutaja. „Kas Audatexil on roolisamba kontrollimise/diagnostika kohta mingeid seisukohti? Kas see samm kuulub mõne Audatexi toimingu hulka?“
„Kas Mitchellil on Chevrolet' või mõne muu originaalvaruosade roolisamba ülevaatuse kohta kommentaare, mida võiks vaja olla kontrollida?“ kirjutas kasutaja 2020. aasta Chevrolet Silverado kohta. „Kas Mitchell teeb originaalvaruosade tootjatele roolisamba ülevaatuse ajaanalüüsi?“
„Mitchell ei kehtestanud ega avaldanud roolisamba kontrollimise tööjõukulusid,“ vastas Mitchell. „Vt turvapadja/lisaturvapadja komplekti kontrollimise ja asendamise tabelit.“
DEG tuletas 18. märtsi säutsus kereparandusmeeskondadele meelde, et tööalade desinfitseerimine COVID-19 tõttu ei kuulu eeldatava töötundide hulka.
„Selle Covid-19 koroonaviiruse ajal kutsume kõiki teenusepakkujaid üles avalikes kohtades töötades ettevaatlikud olema,“ soovitab DEG. „Järgige kõiki CDC soovitusi tööalade puhastamiseks ja desinfitseerimiseks.“
„Lisameetmete tõttu tuletame tehnikutele ja ettevõtetele meelde, et ohutu ja desinfitseeritud tööruumi loomiseks vajalikud täiendavad tööjõukulud ei kuulu avaldatud andmebaasitundide hulka. See nõuab kohapealset hindamist. Palun konsulteerige oma juhtide, omanike ning kohalike ja maakonna tervishoiuametnikega, milliseid samme astuda ohutu ja puhta töökeskkonna loomiseks selle viiruse leviku tõkestamiseks.“
See võib hõlmata täiendavaid isikukaitsevahendeid, sõidukite pindade kaitset ja puudutatud pindade desinfitseerimist, teatas DEG.
State Farm ja Nationwide teatasid, et maksavad 1,0 töötunni ja 25 dollarit kumulatiivsete materjalide eest, et katta enne ja pärast remonti tehtava puhastus- ja desinfitseerimiskulud.
Eelmisel nädalal toimunud SCRS-i veebiseminaril sõidukite puhastamise ja desinfitseerimise kohta soovitati hoolduspersonalil mitte kalduda kõrvale tõestatud juhistest pindade piisavaks desinfitseerimiseks. Põhimõtteliselt tuleks desinfitseerimisvahendi tootja „OEM-protseduuri“ järgida, kui püütakse vähendada sõiduki nakatumise ohtu COVID-19 koroonaviirusesse.
Veebinaril pakkusid keskkonnakaitse eksperdid Kris Rzesnoski ja Norris Gearhart välja õhuvoolu kasutamise potentsiaalse viiruskoormuse vähendamiseks ja sõidukitelt mustuse, näiteks mustuse või toidujäätmete eemaldamiseks.
Küsimusele, kas ideaalne protsess oleks sõiduki puhastamine boksipeatuses, ettevaatusabinõude järgimine remondi ajal ja seejärel sõiduki uuesti puhastamine enne üleandmist, nimetas Rzesnoski neid „kolmeks etapiks“.
Kui olete viiruskoormust lahjendanud, pinnad desinfitseerinud ja sõiduki enne tehnikule üleandmist peatanud, ei pruugi tehnik sõiduki kallal töötamiseks isikukaitsevahendeid vajada. Ta ütles, et sellest on saanud pigem „puhtam auto“ kui „tänavaauto“.
3. märtsi säutsus kirjutas DEG, et CCC töötunde võidakse arvestada ainult toimingute eest, mis tehakse pärast seda, kui hooldusmeeskonnad on kattuvad osad juba eemaldanud.
Ettevõtte sõnul leiab selle teabe CCC joonealustest märkustest, näiteks 2017. aasta Nissan Pathfinderi esiosa ja alumise siini varuosade intellektuaalomandi avaldusest „pärast ülemise siini ja kõigi vajalike poltidega kinnitusdetailide eemaldamist“.
DEG andmetel käsib Nissani esiraami alumise rööpa paigaldusprotseduur töökodadel kõigepealt kapoti äär eemaldada.
„Kui hoolduspersonal otsustab jätta kattuva/külgneva komponendi oma kohale ja töötab selle komponendi ümber, nõuab igasugune täiendav remondi- ja/või asendustöö kohapealset hindamist,“ kirjutas DEG märkuses.
Mitchell ei alusta ka ajavõttu enne, kui need komponendid on eemaldatud, selgitas DEG.
„Teatud toimingute ajastus kehtib pärast vajalike poltide, ühenduste või nendega seotud osade eemaldamist,“ seisab teabepakkuja P-lehel.
DEG andmetel võib plastdetailide (välja arvatud kaitseraudade) ettevalmistamise või kruntimisega seotud töökulud olla vaja sisestada käsitsi, kasutades teie eeldatavat teenusevalemit.
„Kõik kolm andmebaasi identifitseerivad töötlemata plastdetailid/krundimata plastdetailid, mille ettevalmistamine ja/või täitmine enne taasviimistlustööde tegemist võib nõuda lisatööd,“ kirjutas DEG 9. märtsi säutsus. Selle valemi automaatne arvutus hõlmab ainult esi- ja tagumisi kaitseraudu.
„Muud komponendid, näiteks klapid, peeglikatted või muud komponendid. Plastmassdetailid, mis vajavad lisatööd, tuleb sisestada käsitsi, kasutades GTE/CEG/lk 143 jaotises 4-4 DBRM esitatud valemit.“
DEG andmetel nõuab Audatexi originaalse, kruntimata plastdetailide koostis 20% baasparandusajast.
DEG väidab, et CCC valmistamine võtab kuni 1 tunni ja moodustab 25% komponendi baasremondi ajast.
Seekord lisatakse DEG andmetel iga tootmisprotsessi hulka vormimäärdeainete, adhesiooni parandajate ja vajaliku maskeerimise eemaldamine, kuid see ei hõlma materjalikulusid ega pinnadefektide parandamist.
Mitchell kulutab DEG sõnul 20 protsenti viimistlusajast ka originaalsete või kruntimata kaitseraudade puhul. DEG sõnul hõlmab see ka sõiduki pesemist puhastusvahendite, plastpuhastusvahendite/alkoholi ja muude lahustitega. Valmistamine hõlmab ka nakkeparandajate ja puhastusvahendite pealekandmist, ütles DEG.
Küsimused AudaExplore'i, Mitchelli või CCC kohta? Esitage DEG-le päring siin. Päringud, nagu ka vastused, on tasuta.
Pildil on 2019. aasta Chevrolet Silverado LTZ interjöör. 2020. aasta Silverado LTZ on samasugune. (Chevrolet/Copyright General Motors nõusolekul)
Haiguste Ennetamise ja Tõrje Keskused soovitavad kasutada EPA nimekirja N kuuluvaid desinfitseerimisvahendeid. (martinedoucet/iStock)
Postituse aeg: 21. juuni 2022